近年来，随着合肥经开区城市化快速发展，人们生活水平不断提高，机动车保有量迅速增长，与此同时，受早期规划制约，城市停车场布点及停车位配比不足，导致城市停车供需矛盾日益突出，出现“停车难”问题，尤其是老旧小区以及人流相对集中的医院、银行等公共场所，不同程度出现了“一位难求”。如何破解城市“停车难”，保障停车资源供给，让居民不再为“停”争抢、不再为“停”犯难。合肥经开区多管齐下、另辟蹊径，以“暖民心、见行动”给出自己的解决方案。

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合肥经开区从2018年开始，逐步加大公共停车场建设投资，通过布点建设公共停车场、改造和扩建老停车场、利用闲置土地建设大货车临时专用停车场、增加公共建筑停车场配建比例、老旧小区改造增加停车位、道路改造设置路内停车位等多种方式增加公共停车泊位共约3万多个；仅2022年配合便民停车暖民心行动新增泊位约1.1万个，同时，动员社会投资停车场对外开放停车泊位约2.7万个，市民们纷纷表示：“现在，经开区的道路畅通了，车好停多了。”

锦绣大道与天都路交口停车场。合肥经开区建发局供图

做好停车场(点)布点规划

按照城市未来发展需要及目前停车难现状，制定城市停车场建设专项规划，适度科学超前建设停车场，计划5年内再规划建设51处停车场约1.1万个停车泊位。提高大型公共设施、居民住宅区等人员密集区域停车泊位增配数量，高层建筑要求一律配建地下停车场。在公共建筑配建停车位基础上增加公共停车位配比，5年来共增配停车位约7000个。

加大停车场(点)建设

结合道路改造增设停车泊位，在车流大、停车压力大的路段施划停车线，增设停车泊位和潮汐停车位，缓解停车矛盾，经开区共在54条道路设置约5000个路内停车泊位，在168玫瑰园学校等学校周边设置潮汐停车位。建设合肥首个地铁、公交、停车为一体的“P+R”公共交通换乘站大学城地下空间，共设置1100个停车位，目前已对外开放，“高快一体”城市路网进一步完善。

进一步挖掘住宅小区内部潜力，将小区部分绿化带、闲置地块改造成草坪砖，增加停车空间，2018年以来，在老旧小区改造时共增加约1万个停车位，如卧云新村老小区改造一次性新增1684个。多建地下车库、立体停车库，如海恒社区建设了立体停车库可停放435辆车，建设明珠广场地下停车场可停放约550辆车，大学城地下空间停车场可停放约1100辆车，正在建设的宿松路与始信路交口新能源汽车充电设施综合体可停放200辆车；结合城市更新，计划在安医大二附院周边利用成熟地块建设时间差建设临时停车场。

大学城地下空间停车场。合肥经开区建发局供图

加强停车场管理

加强停车场信息化建设，建设停车诱导系统，将具备一定规模条件的停车场纳入停车诱导系统，向出行者推送停车场位置及相关信息，实现停车场预先提示、引导，指引驾驶员合理停车，促进停车资源的有效利用，推进智能交通管控系统建设。

鼓励单位和个人投资建设公共停车场，大力倡导机关事业单位内部停车泊位向社会开放，最大限度缓解市民出行停车难问题，目前已尝试将朝霞小学约120个地下停车位对外实施共享，后期将继续鼓励更多国有和社会投资停车场对外共享。

利用价格杠杆，提高泊位周转率

按照分区分级定价、道路停车收费高于非道路停车收费、地面收费高于地下收费的原则进行收费管理；对不同区域、不同时段设置不同收费标准，市政道路内停车泊位从19:00-次日7:30免费，其中新能源汽车在收费时间段均享受2小时内免费(超过2小时减半收费)。百鸟路(石柱路-丹霞路、繁华大道-石门路)，金炉路(翡翠路-笔峰路)和笔峰路(芙蓉路-金炉路)因停车位需求大，将时间调整为21:30-次日7:30免费，使有限的停车资源得到更加充分利用。(傅朝红 王翠玲)